1、引言(yán)

電噴技術即(ji)内燃機燃料(liào)系統的電子(zǐ)噴射供給技(jì)術，為❗了⛹🏻‍♀️嚴格(gé)控制氣車尾(wěi)氣對環境的(de)嚴重污染，要(yào)求汽車用汽(qì)油發動✂️機必(bì)須實施電噴(pēn)技術，對非電(dian)噴汽車🔞采取(qu)了非準入🈲的(de)措施。

柴油機(jī)由于燃料供(gòng)給系統的特(te)殊性，即燃料(liao)在供給氣缸(gang)時是采取高(gāo)壓(10～120MPa)噴射的方(fāng)式，技術上改(gai)變原有的供(gòng)油方式與汽(qi)油機相比具(jù)有較大的難(nan)度。實際上，柴(chái)💘油機的污染(rǎn)有時比汽油(yóu)機更嚴重，特(tè)别是🈲排煙、碳(tan)氧☀️化合物等(deng)🔞。

柴油發電機(ji)組要求柴油(yóu)機隻有具有(you)運行速度穩(wen)🐆定💁、動态性能(néng)好，才能輸出(chū)高品質的電(dian)能，同時具有(you)轉速調整的(de)自動化，才能(néng)真正實現備(bei)(主)用電源的(de)自動化、智能(neng)化。因此柴油(yóu)發電機組配(pei)套的柴油機(ji)近年來已有(yǒu)一部分實現(xian)了電子調速(su)，但對環境污(wū)染的控制措(cuo)施無所作為(wei)。

2、電噴(pēn)柴油機的電(dian)噴技術

發電(dian)用柴油機是(shì)車輛、船舶及(ji)工程機械用(yòng)柴油機的變(bian)💋型産品，因而(ér)電控技術的(de)發展必然受(shòu)到主要✂️産品(pǐn)的影響。進入(ru)20世⭐紀後期，由(you)于柴油車廢(fèi)氣污染🧡物排(pái)放法規和汽(qi)油車一樣日(rì)趨嚴格，同時(shi)改善柴油機(jī)經濟性的要(yào)求🌈也進一步(bù)💜提高，因此在(zai)汽油機電控(kòng)技術飛速發(fa)展的基礎上(shàng)，一些發達**開(kāi)始對柴‼️油機(ji)電控技術⛱️—電(dian)子噴射進行(háng)了開發和研(yan)究💃🏻，并初步投(tóu)入使📞用。電子(zǐ)👌噴射技術與(yu)電子調速技(ji)術既有相同(tóng)點(即控制柴(chai)油機的噴油(you)量)，又具有🏒根(gen)本的區别，即(ji)電子噴射還(hai)具有🙇🏻用電信(xìn)号控制噴油(yóu)時刻、噴💘射壓(ya)力，完全取消(xiāo)了燃油系統(tǒng)中的機械結(jié)構。

在20世紀90年(nian)代發展起來(lai)的電控柴油(you)噴射系統主(zhǔ)要有以⛹🏻‍♀️下❗兩(liǎng)種形式：

一是(shì)Bosch公司共軌式(shi)電控柴油噴(pen)射系統。其特(tè)點是系統中(zhōng)有一🏃🏻公共高(gāo)壓油軌，用高(gāo)壓(或中壓)輸(shu)油泵向公共(gong)油軌中泵油(you)，用電磁👅閥對(duì)油軌中的壓(ya)力進行調節(jie)。高壓(或中🔴壓(yā))的柴油由公(gong)共油軌分别(bie)通向各缸噴(pen)油器，由裝在(zài)噴油器内的(de)電磁閥控制(zhi)噴油量🔞和噴(pen)油正時，噴油(yóu)壓力或直接(jie)決定；于共軌(gui)中的壓力，或(huo)由噴油器中(zhōng)的增壓活塞(sai)對從：公共油(you)軌來的燃油(you)進行🧑🏾‍🤝‍🧑🏼增壓。共(gòng)㊙️軌式電💞控噴(pen)油系統可以(yǐ)同時控制噴(pen)油量、噴油正(zhèng)時、噴油壓力(lì)、噴、油速🍉率，且(qiě)能實現高壓(ya)噴射👈滿足排(pái)放要求。同時(shí)，在原采用傳(chuán)統高壓油泵(bèng)一高壓油管(guan)一噴油器的(de)噴油系統柴(chai)油機上❄️使用(yòng)時，結構變化(hua)很小。

二是Perkins公(gōng)司共軌式電(diàn)控柴油噴射(she)系統，它是在(zài)Bosch公司電噴☂️系(xi)統基㊙️礎上的(de)改進。該系統(tong)無高壓油泵(bèng)，電噴💘系統主(zhǔ)要由電子控(kong)制模✊塊(ECM)、高壓(ya)潤滑油供應(yīng)泵、噴注壓力(li)調節閥、噴油(yóu)器等組成。其(qi)傳感器包括(kuò)：曲軸位置傳(chuán)感器(CMP)、增壓壓(yā)力感應器(MAP)、噴(pen)油壓力控制(zhi)傳感器(1CP)、潤滑(huá)油濕度傳感(gan)器(EOT)、水🔞溫傳感(gǎn)器(CET)、油壓傳感(gǎn)器(EOP)。系🥵統中燃(ran)油流🧑🏾‍🤝‍🧑🏼程如圖(tú)1所示，燃油經(jīng)濾清器、油泵(beng)(低壓💘)、燃油集(ji)合管至噴油(you)器。燃油系統(tong)中，高壓燃油(you)流動，取消了(le)高壓油管，這(zhè)樣可防止柴(chai)油的🔴可壓縮(suo)性和油管的(de)彈性在油管(guan)内形成壓㊙️力(lì)波動，可能造(zao)成已♈關閉的(de)針閥重新🚶‍♀️打(dǎ)開，産生二次(cì)噴射的♌不正(zhèng)常燃燒，使燃(rán)燒不完全。

噴(pēn)油壓力控制(zhì)系統如圖2所(suǒ)示，系統由高(gāo)壓油泵、穩壓(ya)閥、噴油壓力(li)控制感應器(qì)、調節閥等組(zǔ)成。該系統💯内(nei)流☎️動的☎️為高(gāo)壓機油。高📱壓(yā)機油供應泵(bèng)是由曲軸帶(dai)動七👉個活塞(sāi)❄️的油泵，在正(zhèng)常運行條件(jian)下，油泵輸出(chu)的壓力經過(guo)一個路軌式(shì)壓力控制閥(fa)(RPCV)控制，過多的(de)機油經過旁(páng)通回流到回(huí)油系統，柴油(you)機的運行🛀情(qíng)況取決于液(ye)壓壓力，而控(kong)制壓力是取(qu)決于ECM，良好的(de)液壓控制使(shi)柴油機具有(you)良好的運行(hang)條件。

噴油器(qì)由電磁閥、提(ti)動閥、酸化增(zēng)強活塞、噴油(yóu)咀總成等組(zu)成🚩。噴油器的(de)噴射動力來(lái)自液壓能量(liàng)，噴油🚶器内的(de)活塞及柱塞(sāi)是用🌈液壓壓(yā)力及速度來(lái)控制😘的。同時(shí)，噴油量是ECM發(fa)出脈沖的時(shi)間來控制噴(pen)油器中電磁(ci)閥開關時間(jiān)的長短，當電(dian)磁閥通🏃‍♂️電時(shí)，提動💔閥打開(kai)其閥座，高壓(yā)機油将會推(tuī)動活塞及柱(zhu)塞下行直至(zhì).低。當ECM輸出信(xìn)号斷開噴🈲油(you)器的電磁閥(fa)電源，噴油程(chéng)序停止，提動(dong)閥關上。由于(yu)提動閥關上(shang)，高壓機油輸(shu)送管道關上(shàng)，停止供油至(zhì)酸化增強活(huó)塞，在🧑🏽‍🤝‍🧑🏻酸化增(zeng)強🥰活塞内的(de)高壓機油排(pai)人轉動空槽(cáo)内。柱☂️塞彈簧(huang)把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞(sāi)推回原位，當(dang)柱塞向上移(yí)動時，把燃油(yóu)閥打㊙️開，低壓(yā)燃油開始注(zhu)柱塞瓣内♋。ECM通(tōng)過其噴油器(qi)使其噴射😍速(sù)度、噴油時間(jiān)及高壓噴射(she)壓力得到有(you)效控制。噴射(shè)速度的控制(zhi)：噴油器由液(ye)壓系統❌執行(háng)，它的速度比(bi)傳統的機械(xie)式快，同時其(qí)噴射速度及(ji)噴射壓力與(yǔ)柴油✍️機速度(du)無關👈。

噴油時(shi)間的控制：從(cong)開始至結束(shu)的噴油時間(jian)全電子化控(kong)制🌈，與一般的(de)電子調速器(qì)不同，一般的(de)電子調速器(qì)其🤩執行器是(shi)統一拉動(轉(zhuǎn)動)柱塞，而不(bú)可能各個氣(qi)缸獨立控制(zhì)，而電噴系統(tong)的噴油器的(de)柱塞㊙️是用電(diàn)磁閥分别控(kong)制，且柱塞♍的(de)運動與柴油(yóu)機的👄運轉速(su)度或曲軸位(wei)置傳感器信(xin)号的持續時(shi)間無⭐關。

噴射(she)壓力的控制(zhi)：噴油器酸化(hua)增強活塞能(néng)産生倍增的(de)♋液壓力量推(tuī)動柱塞，即使(shi)輸入的高壓(ya)機油壓力不(bu)穩定，但噴射(she)壓♋力仍能維(wéi)持在3000至21000Psi内，這(zhe)樣的液壓壓(yā)力亦适用于(yú)高轉速的柴(chai)油機。

3、電噴柴油發(fā)電機組

Perkins公司(si)共軌式電控(kòng)柴油噴射系(xì)統已應用于(yú)威爾信1300系列(liè)柴油發電機(jī)之中，1300系列柴(chai)油機基本參(can)數為：氣缸直(zhí)徑/行程116.6mm/135.5mm，壓✊縮(suo)比15.9：1、氣缸數為(wei)6，功率範圍從(cong)145kW至230kW等5個等級(ji)。

由于該系列(liè)電噴柴油發(fa)電機組的ECM系(xì)統占機械(或(huò)電子)調速器(qi)相比有較多(duo)的信号輸入(ru)，因此，能操控(kòng).佳的供油❓量(liang)及噴油🏃時間(jian)，特别體現在(zai)機組的廢氣(qì)排放及噪音(yīn)嚴格符合.新(xin)的**标準；同時(shí)機組起動時(shí)，冒黑煙程度(du)明顯減少，突(tū)加負載時爆(bao)燃噪聲顯著(zhe)降低；同時，同(tóng)比功率提高(gao)3％，燃油消耗率(lǜ)下降8％；結構簡(jiǎn)單、操作簡捷(jie)🛀。另一方面，電(diàn)噴柴油發電(dian)機組的💞ECM控制(zhì)系統實現了(le)柴油機燃料(liào)供給系統的(de)智能化。威爾(er)信1300電噴柴油(you)發電機🐉組裝(zhuang)有自檢功能(neng)按鈕和指示(shì)燈及運行🔴狀(zhuàng)況閃燈碼顯(xiǎn)示系統，使得(de)電噴系統具(ju)有145個故障顯(xiǎn)示内容；且具(jù)💯有轉速監控(kòng)接口，轉速在(zai)㊙️一定範圍内(nei)可任意設定(dìng)和調整，具有(you)很強的适用(yòng)💰性。

4、結(jié)語

電噴柴油(yóu)發電機組，改(gai)變了原有發(fa)電機組控制(zhì)的範疇，是柴(chai)🧡油發電機向(xiang)綠色機組邁(mai)進的開端，因(yin)為在現代社(she)會發展的**，人(ren)們已經重視(shì)環境對社會(huì)、經濟可持續(xu)發展的影響(xiang)🈚，已經非常重(zhòng)視交通工具(jù)，特别是汽油(you)發動機汽車(chē)的污染控制(zhi)，強調電子噴(pen)射👨‍❤️‍👨控制發動(dòng)機的必要性(xìng)，因♻️而采取了(le)強制普及。相(xiàng)信在不遠的(de)将來，柴油機(jī)電噴技術的(de)普及也為日(rì)不遠，電噴柴(chai)👅油發電機組(zu)的普遍應用(yong)也将引起廣(guǎng)泛的重視。