柴油發電(diàn)機組廣泛的(de)在我們生活(huo)中，對于柴油(yóu)發電機組的(de)⛷️基本構成和(he)工作原理，很(hen)多人都不了(le)解✨，**我們以甘(gan)肅凱瑞柴😍油(yóu)發電機組為(wei)例，來簡要的(de)說明一下基(jī)本構造及工(gōng)作原理。

一、基本結構(gou)及原理

1、基本(ben)結構

柴油發電(diàn)機的基本結(jié)構是由柴油(yóu)機和發電機(ji)組💋成❌，柴油機(jī)作動力帶動(dong)發電機發電(dian)。

柴(chai)油機的基本(běn)結構：由氣缸(gāng)、活塞、氣缸蓋(gai)、進氣門、排氣(qi)門🛀、活塞銷、連(lián)杆、曲軸、軸承(cheng)和飛輪等構(gou)件構成。柴油(yóu)發電機的柴(chái)👌油機一般是(shì)單缸或多缸(gāng)四行程的柴(chái)油機，下面我(wo)隻說說單缸(gāng)四行程柴油(you)機的工作基(jī)本原理：柴油(you)機起動是通(tōng)過人力或其(qí)它動力轉動(dòng)柴油機曲🏃‍♂️軸(zhou)使活塞在頂(dǐng)部密閉的氣(qi)缸中作上🏃‍♂️下(xià)往複運動。活(huó)塞在運動中(zhong)完成四個行(háng)程：進氣行程(chéng)、壓縮行程、燃(ran)燒和作功（膨(péng)脹）行程及排(pai)氣行程。當活(huo)塞由上向下(xia)運動時進氣(qì)門打開，經🐉空(kong)氣濾清器🤩過(guò)濾的新鮮空(kōng)氣進入氣缸(gāng)完❄️成進氣行(háng)程。活塞由下(xia)向上運動，進(jìn)排氣門都關(guan)閉，空氣被壓(yā)縮，溫度和👈壓(ya)力增高，完成(chéng)壓縮過程♌。活(huo)塞将要到達(da).頂點時，噴油(you)器把經過濾(lǜ)的燃油以🤩霧(wù)狀噴入燃燒(shāo)室中與高溫(wen)高壓的空氣(qì)混合立即自(zì)行着火燃燒(shao)，形成的高壓(ya)推動活塞向(xiang)下作功，推動(dong)曲軸旋轉，完(wan)成作功行程(chéng)。作功行程完(wán)了後，活塞由(yóu)下向上移動(dong)，排氣門打開(kai)排氣，完成排(pai)氣行程。每個(ge)行程曲軸旋(xuán)轉半圈。經若(ruò)幹工作循環(huán)後，柴油機在(zai)飛輪的慣性(xing)下逐漸加⛱️速(sù)進入工作。

柴油(yóu)機曲軸旋轉(zhuǎn)便帶動發電(dian)機轉動發電(dian)，發電機有🚶直(zhi)流發🌈電機和(hé)交流發電機(jī)。

直(zhi)流發電機主(zhǔ)要由發電機(ji)殼、磁極鐵芯(xin)、磁場線圈、電(dian)🈚樞和炭刷等(deng)組成。工作發(fā)電原理：當柴(chái)油機帶動發(fā)電機電🔴樞旋(xuan)轉時，由于發(fa)電機的磁極(ji)鐵芯存在‼️剩(sheng)磁，所以電樞(shu)線圈便在磁(ci)場中切割磁(ci)力線，根據電(dian)磁感應原理(lǐ)，由磁感應産(chǎn)生電流并經(jīng)⁉️炭刷輸出電(dian)流。

交流發電機(jī)主要由磁性(xing)材料制造多(duō)個南北極交(jiāo)替排🔞列的永(yong)磁鐵（稱為轉(zhuan)子）和矽鑄鐵(tie)制造并繞有(yǒu)多組串聯線(xiàn)圈的電樞線(xian)圈（稱為定子(zi)）組成。工作發(fa)電原理：轉子(zi)由柴油機帶(dài)動軸向切割(ge)磁力線，定子(zi)⭐中交替排列(lie)的磁極在線(xiàn)圈鐵芯中形(xíng)成交替的磁(cí)💔場，轉子旋轉(zhuǎn)一圈，磁通的(de)方向和大小(xiǎo)變換多次，由(you)于磁場的變(bian)換🔞作用，在線(xian)圈中将産生(shēng)大小和🍓方向(xiang)都變化的感(gǎn)應電流并由(you)定子線圈輸(shu)送出電流。

為了(le)保護用電設(shè)備，并維持其(qí)正常工作，發(fā)電機發出的(de)電流還🎯需要(yao)調節器進行(hang)調節控制等(děng)等。

2、原理

簡而言(yán)之，就是柴油(you)發電機驅動(dong)發電機運轉(zhuan)。

在(zài)汽缸内，經過(guo)空氣濾清器(qi)過濾後的潔(jié)淨空氣與噴(pēn)油🔅嘴噴射♊出(chū)的高壓霧化(hua)柴油充分混(hùn)合，在活塞上(shang)行的擠壓下(xia)，體積縮小，溫(wen)度迅速升高(gao)，達到柴油的(de)燃點。柴油被(bèi)點燃，混合氣(qi)體劇烈燃燒(shao)，體積迅速膨(peng)脹，推動活塞(sāi)下行，稱為‘作(zuò)功🆚’。各汽缸按(àn)一定順序🧑🏾‍🤝‍🧑🏼依(yi)次作功，作用(yong)在活塞上的(de)推力經過連(lian)杆變成了🎯推(tui)動曲軸轉動(dong)的力量，從而(ér)帶動曲軸旋(xuan)轉。将無刷❄️同(tong)步交流發電(diàn)機與柴油發(fā)電機曲軸同(tong)軸安裝，就🌏可(kě)以利用柴油(you)發電機的旋(xuan)轉帶動發電(dian)♋機的轉子，利(li)用‘電磁♌感應(ying)’原理，發電機(jī)就會輸出感(gan)應電動勢👌，經(jīng)閉合的負載(zai)回路就能産(chan)生電流。

這裡隻(zhi)描述發電機(ji)組.基本的工(gōng)作原理。要想(xiǎng)得到可🐅使用(yòng)的、穩🚶‍♀️定的電(diàn)力輸出，還需(xū)要一系列的(de)柴油發電機(ji)和發電機控(kong)💁制、保護器件(jian)和回路。

二(er)、孤島操作模(mo)式

在沒有連接(jie)到電網的情(qíng)況下操作的(de)一個或多個(gè)柴油發🧡電機(ji)被稱為孤島(dao)操作模式。并(bìng)聯的工作發(fa)電機可以在(zai)部分負載下(xia)獲得更好的(de)效率。用于孤(gū)🌈立社區🔅的主(zhu)電源的孤島(dao)電廠通常将(jiāng)具有至少三(san)個柴油發電(diàn)機，其中任意(yì)兩個均被額(é)定承載所需(xu)🐅的負載。

發電機(jī)可以通過同(tong)步過程電連(lián)接在一起。同(tong)步涉及🚶在💰将(jiāng)🏃🏻發電機連接(jiē)到系統之前(qian)匹配電壓，頻(pin)率和相位。在(zài)連接之前無(wu)法同步可能(neng)會導緻高短(duan)路電流或發(fa)電機或其開(kāi)關設備的磨(mó)損。同🐆步過程(cheng)可以♋由自動(dòng)同步模塊自(zi)動完成，或🐅由(you)指導的操作(zuò)員手動完成(chéng)。自動❓同步器(qì)将從❌發電機(ji)和母線電壓(ya)讀取電壓，頻(pin)率和相位參(cān)數，同時通過(guo)發動機調速(sù)器或ECM（發動機(jī)控制模塊）調(diào)節速度。

負載可(kě)以通過負載(zai)共享在并聯(lian)運行的發電(dian)機之間共享(xiang)。負載共享可(kě)以通過使用(yong)由發電機頻(pín)率控制的下(xia)降速度♋控制(zhì)來實現，同時(shi)其不斷地調(diao)節發動機燃(ran)🛀料控制以将(jiang)負載轉移到(dào)剩餘電源或(huo)從剩餘電源(yuan)轉✌️移負載。當(dang)向其燃燒系(xì)統的燃料供(gòng)應增⛷️加時，柴(chái)油發電機将(jiāng)承擔更多的(de)負載🔴，而如果(guo)燃料供應減(jian)少，則釋🚶放負(fù)載。

三、機組型号(hao)

柴(chái)油發動機，發(fā)電機和各種(zhong)輔助裝置（例(lì)如基座、頂蓋(gai)、聲衰減♌、控制(zhi)系統、斷路器(qì)、夾套熱水器(qi)和起動系😄統(tǒng)）的封裝組合(hé)被稱為“發🧑🏽‍🤝‍🧑🏻電(diàn)機組”。

1、标準機(ji)組

标準機組廣(guǎng)泛應用于機(jī)房内安裝的(de)一般場所。機(ji)組主要由柴(chái)油機、發電機(jī)、控制系統、機(jī)座、減震裝置(zhì)、冷卻系統、供(gong)油系統、和輸(shū)🚩出保護開關(guān)等部分組成(cheng)。

2、防護型機組(zǔ)

防(fang)護型機組應(yīng)用于對噪聲(sheng)沒有特殊要(yao)求的戶外場(chang)所。主要由标(biao)準機組、防護(hù)罩殼、排煙系(xì)統等組成🔞。由(you)于防護罩殼(ke)沒有🌐設置降(jiang)噪裝置，隻要(yao)滿足通風和(hé)防雨雪條件(jiàn)即可，故其外(wài)形體積較小(xiǎo)，成本較低。機(jī)組運行時開(kāi)門開窗通風(fēng)。防護型電站(zhàn)可以單台，也(yě)可以多台并(bìng)聯使用，多台(tai)并聯使用特(tè)别适用于負(fu)載變化較大(dà)、連續運行可(ke)靠性要求較(jiao)高及低成本(ben)經濟使用的(de)場合，如配套(tào)油田鑽機等(deng)。

3、防音型機組(zu)

防(fáng)音型機組廣(guang)泛應用于對(dui)環境保護有(you)特殊要求的(de)戶☁️外或室内(nèi)需要防護降(jiang)噪的場所，主(zhu)要由标準機(ji)組🏃‍♂️、防音💯罩殼(ké)、進排風降噪(zào)裝置和排氣(qi)降噪裝置等(děng)組成，其主要(yào)特征是防音(yin)罩殼設置🎯隔(ge)音和吸音✔️層(ceng)、進排風㊙️通道(dao)做降噪處理(lǐ)、排💋氣采用工(gōng)業型和住🈚宅(zhái)型消聲器的(de)組合，分别🌈降(jiang)低其高頻和(hé)低頻段的噪(zao)聲。标準防音(yin)型機組噪聲(sheng)一般在78～85dB（A），超級(ji)防音型機組(zu)噪聲一般在(zài)70～78dB（A）。超級防音型(xíng)機組是在标(biao)準防音型機(jī)組的基礎上(shang)♊對噪👈聲排放(fàng)💔采取更加嚴(yán)格的控制措(cuò)施，如采用迷(mi)宮式進排風(fēng)通道設☎️計等(deng)來實現的。

超級(ji)防音型機組(zu)一般外型尺(chi)寸都較大，制(zhì)造成本也比(bi)标準防❗音型(xíng)機組要高得(dé)多。防音型機(jī)組和超級防(fang)音型機組通(tōng)常💋在防音罩(zhào)殼外操作、保(bao)養和檢修。

4、露(lù)天電站

低噪聲(shēng)方艙電站和(hé)集裝箱電站(zhan)一般應用于(yu)對環境保護(hù)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼有🍓特🧡殊要求(qiu)的戶外使用(yong)場所，可以直(zhi)接放置在♻️戶(hù)外露天使用(yong)，省去建造機(jī)房，同時具有(you)機動性強和(he)投入使用周(zhou)期🔱短等特點(diǎn)。低噪聲方艙(cāng)電站和集裝(zhuang)箱電站的噪(zào)聲一般在75～85dB（A），可(ke)以在方艙和(hé)機廂内進行(háng)操作、保養和(hé)檢修。

5、車載移(yí)動電站

車載電(diàn)站廣泛應用(yong)于通信、電視(shi)轉播、高速公(gōng)路、搶險、供電(diàn)和軍隊等對(dui)于快速、機動(dong)性和可靠性(xing)要求較高💋的(de)電源應急場(chang)合。主要将機(ji)組安裝在汽(qì)車的車廂内(nèi)，并可以配備(bèi)電動電纜✨絞(jiǎo)盤、多路輸出(chū)插座和機械(xie)（或液壓）支腿(tui)，也可以很方(fang)便的實現多(duo)輛車載移動(dong)電站㊙️并聯使(shǐ)用。車載移動(dòng)電站一般噪(zao)聲在70～80dB（A）。

柴油發電(dian)機的構造和(hé)工作原理大(dà)緻上就如上(shang)所述，如果您(nin)想🌂更加深入(ru)的了解，歡迎(yíng)您到我們公(gong)司實地☀️考察(chá)🏃‍♂️，我們公司30-2200kw的(de)柴油發電機(jī)組均為現貨(huò)，我司主要經(jīng)營玉柴，上柴(chai)，康明斯，濰柴(chái)，沃爾沃等品(pǐn)牌，歡迎有需(xu)求的客戶下(xia)單。