現在(zai)環保問題日(ri)趨嚴重，汽車(chē)國六标準也(yě)馬上實施👨‍❤️‍👨，而(ér)做為發電行(háng)業的柴油發(fa)電機組，也升(sheng)級換代為國(guo)三排📱放，**就甘(gan)肅凱瑞生産(chǎn)的這台300千瓦(wǎ)的柴油發電(diàn)機組，電控高(gāo)壓共軌大家(jiā)暢談以下。

電(dian)噴高壓共軌(gui)技術簡單來(lai)說就是指在(zài)高壓油泵、壓(yā)力傳感器和(hé)電子控制單(dan)元(ECU)組成的閉(bi)環系統中，将(jiang)噴射壓力的(de)産生和噴射(she)過程彼此完(wán)全分開的一(yī)種供油方式(shì)。

它是由高壓(ya)油泵将高壓(yā)燃油輸送到(dao)公共供油管(guan)，通過公共供(gòng)油管内的油(you)壓實現**控制(zhi)，使高壓油管(guǎn)⁉️壓力大小與(yu)發動機的轉(zhuan)速無關，可以(yǐ)大幅度減小(xiǎo)柴油機供油(you)壓🔴力随發動(dòng)機轉速變化(hua)😄的程度。請看(kàn)🈚下圖：

我總結(jie)了電控高壓(yā)共軌發電機(ji)組的6大特點(dian)：

1、共軌腔内的(de)高壓直接用(yòng)于噴射，可以(yǐ)省去噴油器(qi)内的增壓機(ji)🎯構；而且共軌(gui)腔内是持續(xu)高壓，高壓油(you)🍓泵所💋需的驅(qū)動力矩💯比傳(chuan)統油泵小得(de)多。

2、通過高壓(yā)油泵上的壓(ya)力調節電磁(ci)閥，可以根據(ju)發動機負荷(he)狀況以及經(jing)濟性和排放(fàng)性的要求對(duì)共軌腔🐪内的(de)油壓進行靈(ling)活調節，尤其(qi)優化了發動(dòng)機的低速性(xing)能。

3、通過噴油(yóu)器上的電磁(cí)閥控制噴射(she)定時、噴射油(you)量以及噴射(shè)速率，還可以(yi)靈活調節不(bu)同工況下預(yu)噴⁉️射和後噴(pen)❗射的噴射油(yóu)量以及與主(zhu)噴射的間隔(gé)。

4、高壓共軌系(xi)統由五個部(bu)分組成，即高(gao)壓油泵、共軌(guǐ)☔腔及高壓油(yóu)管、噴油器、電(diàn)控單元、各類(lèi)傳感器和執(zhí)行器。供油泵(bèng)從油箱🏃🏻将燃(ran)油泵入高壓(yā)油泵的進油(yóu)🏒口，由發動機(ji)驅動的高壓(yā)油泵将燃油(you)增壓後送入(ru)共軌腔内💚，再(zài)由電磁閥控(kòng)制各缸噴油(you)器✂️在相應時(shí)🌂刻噴油。

5、預噴(pēn)射在主噴射(shè)之前，将小部(bù)分燃油噴入(rù)氣缸，在缸内(nei)發生預混合(he)或者部分燃(ran)燒，縮短主噴(pēn)射的着火延(yan)遲期。這樣缸(gāng)内壓力🈲升高(gao)率和峰值壓(ya)力都會下降(jiàng)，發動機工作(zuo)比較🏒緩和，同(tóng)時缸内溫度(dù)降低使得NOx排(pái)放減小。預噴(pēn)射還可以降(jiàng)低失火的可(kě)能性，改善高(gao)壓共軌系♊統(tǒng)的冷起動性(xing)能。

6、主噴射初(chū)期降低噴射(she)速率，也可以(yi)減少着火延(yán)遲😘期内噴入(rù)🔴氣🚶‍♀️缸内的油(you)量。提高主噴(pen)射中期的噴(pēn)射速率，可以(yi)縮短噴射😍時(shi)間🙇‍♀️從而縮短(duan)緩燃期，使燃(ran)燒在發動機(jī)更有效的曲(qu)⭐軸轉角範圍(wei)内❌完成，提高(gāo)輸出功率，減(jian)少燃油消耗(hao)，降低碳煙排(pai)放。主噴射末(mo)期快速斷油(yóu)可以減少不(bu)完全燃燒的(de)燃📱油，降低煙(yan)度和碳氫排(pái)放 。

機器有了(le)大腦控制，運(yùn)行起來非常(cháng)自如，壓力大(dà)小🈲，噴油多少(shǎo)等等

早在2016年(nian)環保部就将(jiang)柴油發電機(jī)組的排放在(zài)監管範圍内(nèi)，列入非道路(lu)機械領域，傳(chuán)統二階段的(de)排放标準将(jiang)推出曆史舞(wǔ)台。

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