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電噴技術即内(nèi)燃機燃料系統(tǒng)的電子噴射供(gong)給技術🌈，為了嚴(yan)格控制氣車尾(wei)氣對環境的嚴(yan)重污染，要求汽(qì)車用汽油發動(dòng)機必須實施電(dian)噴技術，對非電(diàn)噴汽車采取了(le)非準入㊙️的措施(shi)。
柴油機由于燃(rán)料供給系統的(de)特殊性，即燃料(liao)在供給氣缸時(shi)是采取高壓(10～120MPa)噴(pen)射的方式，技術(shu)上改變原有的(de)供油方式與汽(qi)油機相比具有(you)較大的難度。實(shi)際上，柴❓油機的(de)污染有時比汽(qì)油機更✊嚴重，特(te)别是排煙、碳氧(yang)化合物等。
電噴柴油(you)機的電噴技術(shù)
發電用柴油機(jī)是車輛、船舶及(ji)工程機械用柴(chái)油機的變型産(chan)🧑🏽🤝🧑🏻品，因而電控技(ji)術的發展必然(ran)受到主要産品(pǐn)的影響。進入20世(shi)紀後期，由于柴(chai)油車廢氣污染(rǎn)物排放法規和(hé)汽油車一🧑🏾🤝🧑🏼樣日(ri)趨嚴格，同時改(gai)善柴油機經濟(ji)性的要求也進(jìn)一步提高，因🌏此(cǐ)在汽油機電控(kong)技術飛速發♻️展(zhan)的基☁️礎上，一些(xie)發達🔆**開始對柴(chái)油機電控技術(shu)——電子噴射進行(hang)了開發和研究(jiū)，并🎯初步投入使(shi)用。電子噴射技(ji)術與🛀電子調速(su)技📐術既有相同(tong)點(即控制柴🤟油(you)機的噴油量)，又(you)具有根本的區(qū)别，即電子噴射(she)還具有用電信(xin)号控制噴油時(shi)刻、噴射壓力，完(wan)全取消📱了🔴燃油(yóu)系統中的機🍉械(xiè)結構。
在20世紀90年(nián)代發展起來的(de)電控柴油噴射(shè)系統主要有以(yi)下兩種形式：
一(yī)是Bosch公司共軌式(shi)電控柴油噴射(shè)系統。其特點是(shì)系統❗中有🐕一公(gong)共高壓油軌，用(yong)高壓(或中：壓)輸(shu)油泵向公共油(you)軌中泵油，用電(dian)磁閥對油軌中(zhong)的壓力進行調(diào)節。高壓(或中壓(ya))的柴油由公共(gong)油軌分别通向(xiàng)各缸噴油器，由(yóu)裝在噴油器内(nei)的電磁閥控👈制(zhì)噴油量和噴油(you)正時，噴油壓力(li)或直接決定；于(yu)♈共軌中的壓力(li)，或由噴油器中(zhōng)的增壓活塞對(dui)從：公共油軌來(lai)的燃油進行🔅增(zēng)壓。共💃🏻軌式電控(kong)噴油系統可以(yi)同時控🛀制噴油(yóu)量、噴油正時、噴(pen)油壓力、噴、油速(su)率，且能實現高(gāo)壓噴射滿足排(pái)放要求。同時，在(zai)原采用傳統💛高(gāo)壓油泵一高壓(yā)油管一噴油🧑🏾🤝🧑🏼器(qi)的噴油系統柴(chái)油機上使用時(shí)，結構變化很小(xiǎo)。
二是Perkins公司共軌(gui)式電控柴油噴(pen)射系統，它是在(zài)Bosch公司電噴系統(tǒng)基🐅礎上的改進(jin)。該系統無高壓(yā)油泵，電噴系統(tǒng)主要由電子控(kong)制模塊(ECM)、高壓潤(run)滑油供應泵、噴(pēn)注壓力調節閥(fá)、噴油器等組成(cheng)。其傳感器包括(kuo)：曲軸位置傳感(gan)器(CMP)、增壓壓力感(gǎn)應器(MAP)、噴油壓力(lì)控制傳感🌈器(1CP)、潤(rùn)滑油濕度傳感(gǎn)器(EOT)、水溫傳感器(qì)(CET)、油壓傳感器(EOP)。系(xì)統中燃油流程(chéng)如圖1所示，燃油(you)經濾清器、油泵(bèng)(低壓)、燃油集合(hé)管至噴油器。燃(rán)☀️油系統中，高壓(ya)燃油流動，取消(xiao)了高壓油管，這(zhè)樣可防止柴油(yóu)的可壓縮性和(he)🔞油管的彈性在(zài)油管内形成壓(ya)力波動，可能造(zao)成已☎️關閉的針(zhēn)閥重新打開，産(chǎn)生二次噴射的(de)不正常燃🌐燒，使(shi)燃燒不完全。
噴(pen)油壓力控制系(xì)統
統由高壓油(yóu)泵、穩壓閥、噴油(you)壓力控制感應(yīng)器、調節閥等組(zu)成。該💯系統内流(liu)動的為高壓機(jī)油。高壓機油供(gong)應泵是由曲軸(zhóu)帶💯動七個活塞(sai)的油泵，在正常(cháng)運行條件💋下，油(yóu)泵輸出的壓力(lì)經過一個路軌(guǐ)式壓力控制閥(fá)(RPCV)控制，過多的機(jī)油經過🚶♀️旁通回(huí)流❤️到回油系統(tong)，柴油機的運行(hang)情況取決于液(ye)壓壓力，而控制(zhi)壓力是取決于(yú)🤩ECM，良好的液壓控(kong)制使柴油機具(ju)有良好的運行(háng)條件。
噴油器的(de)噴射動力來自(zi)液壓能量，噴油(you)器内的活塞及(jí)柱塞⭕是⛱️用液壓(yā)壓力及速度來(lai)控制的。同時，噴(pen)油量🏃🏻♂️是ECM發出脈(mo)沖的時間✉️來控(kòng)制噴油器中電(dian)磁閥開關時間(jiān)的長短，當電磁(cí)閥通電時，提☀️動(dòng)閥打開其閥座(zuo)，高壓機油将會(hui)推動活塞及柱(zhu)塞下🏃♀️行直至a低(dī)🔆。當ECM輸出信号斷(duan)開噴油器的電(diàn)磁閥電源，噴油(yóu)程序🏃♀️停止，提動(dong)閥關上。由于提(ti)動閥關上，高壓(yā)機油輸送🏃管道(dào)關上，停止供🈲油(yóu)至酸化增強活(huó)塞，在酸化增強(qiáng)活塞内的高壓(ya)機油排人轉動(dòng)空槽内。柱塞彈(dan)簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞㊙️推(tuī)回原位，當柱塞(sāi)向上💋移動時，把(ba)燃油閥打開💃🏻，低(dī)壓燃油開始注(zhu)柱塞🈲瓣内。ECM通過(guò)🔞其噴油器使其(qi)噴射速度、噴油(yóu)時間及高壓噴(pen)射壓力得到有(yǒu)效控制。噴射速(sù)☁️度的控制：噴油(yóu)器由液壓系統(tǒng)執行🐅，它的速度(dù)比傳統的機械(xie)式🚩快👄，同時其噴(pēn)👉射速度及噴射(shè)👄壓力與柴油機(ji)速度無關。
噴油時間的控(kong)制：從開始至結(jié)束的噴油時間(jian)全電㊙️子化🛀控制(zhì)，與一般的電子(zǐ)調速器不同，一(yī)般的電子💃調速(sù)器其執行器是(shì)統一拉動(轉動(dong))柱塞，而不可能(néng)各個氣缸獨立(lì)控制，而電噴系(xi)統的噴❄️油器的(de)柱塞是用電磁(ci)閥分别控制，且(qiě)柱塞的運動與(yu)柴油機的✊運轉(zhuǎn)速度或曲軸位(wei)置傳感器信号(hao)的持續時間無(wú)關。
電噴柴(chái)油發電機組
由于該系列(liè)電噴柴油發電(diàn)機組的ECM系統占(zhan)機械(或💘電子)調(diao)速器相比有較(jiao)多的信号輸入(rù)，因此，能操控a佳(jia)的🌈供油量及噴(pēn)油時間，特别體(tǐ)現在機組的廢(fèi)氣排放及噪音(yīn)嚴格符合a新的(de)**标準；同時⭐機組(zǔ)起動時，冒黑煙(yan)程度明顯減少(shǎo)，突加負載時爆(bào)燃✏️噪聲顯著降(jiàng)低；同時，同比功(gōng)率提高3％，燃油消(xiao)耗率下降8％；結構(gou)簡單、操作簡捷(jie)。另一方面，電噴(pēn)柴油發電機組(zǔ)的ECM控制系統實(shí)現了柴油機燃(rán)料供給系統的(de)智能化。威爾信(xin)1300電噴柴油發電(diàn)機✍️組裝有自檢(jian)功能按鈕和指(zhi)示燈及運行㊙️狀(zhuang)況閃燈碼🎯顯示(shì)系☂️統，使得電噴(pen)系統具有145個故(gu)障顯示内容；且(qiě)具有轉速監控(kòng)接口，轉速在🌍一(yi)定範圍内可任(ren)意設定🙇♀️和調整(zhěng)，具有很強的适(shi)用性。
電噴柴油(you)發電機組，改變(bian)了原有發電機(jī)組控制的範疇(chóu)👨❤️👨，是柴油發電機(ji)向綠色機組邁(mài)進的開端，因為(wéi)在現代社會發(fa)展的**，人們已經(jīng)重視環境對社(she)會、經濟可持續(xù)發展的影響，已(yǐ)經非常重視交(jiāo)通工具，特别是(shì)汽油發動機汽(qi)車的污染控制(zhi)，強調電子噴射(shè)控制發動機🏃🏻♂️的(de)必要性，因而采(cǎi)取了強制普及(jí)。相信在不遠的(de)将來，柴油機電(dian)噴技術的普及(jí)也為日不遠，電(diàn)噴柴👉油發電機(jī)組的普遍應用(yong)也将引起廣泛(fan)的重視。
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