由于發動(dong)機内有多處采用(yòng)壓力密封的形式(shi)，如汽缸套—活塞—活(huó)塞環間，增壓器—增(zeng)壓器轉子軸間，這(zhè)種密封一般在♋發(fa)動機有約1/3負荷時(shí)，才充分發揮作用(yòng)，而負荷小時便有(yǒu)可👅能出現輕🛀🏻微的(de)滲漏現象。因此國(guo)外發動機制造商(shang)在其使用手冊中(zhōng)普遍給予了強調(diào)。

若機組(zǔ)在小負荷下運行(hang)，随着運行時間的(de)延續，會出現以下(xia)故障：
         1.活塞—汽缸套(tao)密封不好，機油上(shang)竄，進入燃燒室燃(rán)燒，排氣冒藍煙。
         2.對(dui)于增壓式柴油機(ji)，由于低載、空載，增(zeng)壓壓力低。容易導(dao)緻增壓器油封（非(fēi)接觸式）的密封效(xiào)果下降，機⭐油竄✔️入(rù)增壓室，随同進氣(qi)㊙️進入汽缸。
         3.上竄至(zhì)汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部(bù)分機油不能完全(quán)燃燒，在氣門、進氣(qì)道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還(hai)有一部分則随排(pai)氣排出。這樣，汽缸(gang)套排氣道内就會(huì)逐步積聚機油，也(yě)會形成積炭。

4. 增壓器的增(zeng)壓室内機油積聚(ju)到一定程度，就會(hui)從增壓器的結合(he)面處滲漏出。
      5.長期(qi)小負荷運行，将會(huì)更嚴重的導緻運(yùn)動部件磨損加劇(jù)，發動機燃燒環境(jing)惡化等導緻大修(xiu)期提前的後果。
       因(yīn)此，國外柴油機制(zhì)造廠商無論對自(zi)然吸氣型還是㊙️增(zēng)壓👅機型的使用都(dou)強調應盡量減少(shao)低載/空載運行時(shí)間，并規定a小負荷(he)不能低于機組額(e)定功率的25%—30%。

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